?

Log in

No account? Create an account
 

Май, 7, 2019 - Хочу странного — ЖЖ

About Май, 7, 2019

По катастрофе в Шереметьево 02:30
Попробовал набросать схему того что происходило исходя из данных Flight Radar, видеозаписей и оф. сообщений

Общий план полета. Если не считать того что промахнулись с первым заходом то все совершенно нормально выглядит. Но при отказе электроники и навигационных средств подобный промах в чисто визуальном заходе на посадку понятен и простителен, да и исправлен верно. В глиссаду самолет вошел штатно и без заметного превышения скорости. Пилоты поначалу сообщили о нештатной ситуации (pan-pan) и об отказе радиосвязи (squawk 7600), позднее - об отказе техники требующим готовности наземных служб к крушению (mayday, 7700). Расшифровка переговоров борта, диспетчеров и аварийных служб.

af1.jpg

Посадка. Опять же касание без явного криминала, в ~900 м от торца, на видео не попало но вроде достаточно мягкое. Небольшой отскок. Повторное касание. И вот тут начинаются проблемы - нос внезапно задирается, угол атаки и подъемная сила скачком растут и получается резкий рывок самолета вверх ("козление"). Дальше идет ключевой момент - подскочивший самолет наклоняет нос к земле. Угол атаки и подъемная сила у подлетевшего на 15-20 метров самолета резко падают и ситуация переходит из грубой посадки в неизбежную катастрофу - самолет по сути свободно падает на ВПП с высоты 15 метров. В последнюю секунду пилоты пытаются выровнять самолет таща нос вверх но делают это слишком поздно. Стойки шасси ломаются, пробивают топливные баки. Через секунду вытекающее топливо вспыхивает. Горящий самолет остается на оси ВПП, тормозит брюхом чуть больше 1 км в течении примерно 20 секунд. В последний момент его разворачивает влево и уже на минимальной скорости он слетает с ВПП.

af2.jpg

Секунд через 5-7 после остановки на видео снятом в салоне появляется дым. В этот же момент открывается первая дверь.
Еще через 5 секунд первый пассажир покидает самолет.
Через 20 секунд после остановки начинается эвакуация из второй двери.
50 секунд после остановки - пассажиры практически перестают выбегать
90 секунд после остановки - выход последних троих человек. Съехав с трапа они уже не могут идти, их относят в сторону
100 секунд после остановки (120 после начала пожара) - прибытие пожарных, начало тушения
110 секунд после остановки - последними из окна кабины эвакуируются пилоты

КМК основной момент в катастрофе - второй отскок и нос направленный к земле. Возможно это ошибка пилотов инстинктивно попытавшихся направить подпрыгнувший самолет обратно к земле или потянувших перед вторым отскоком штурвал на себя чтобы смягчить удар. Возможно что-то техническое - узнаем по результатам расследования. В любом случае речь идет буквально о секундах решивших судьбу рейса. В остальном вроде заход на посадку был нормальным.

Многие пишут что люди погибли еще до остановки самолета. Судя по видео из салона это не так. Люди стали погибать только секунд через 10 после его остановки - один вдох дыма шедшего с хвоста самолета, моментальная потеря сознания и ты труп. Но хотя бы относительно быстрая смерть, открытое пламя появилось в салоне уже после и обгорели в нем уже по сути покойники.

На видео видно что выходившие люди тащили с собой ручную поклажу, чемоданы, сумки. Это грубое нарушение правил эвакуации. Не думаю что это задержало эвакуацию больше чем на несколько секунд, но думаю что эти секунды вероятно стоили хотя бы нескольким людям жизни. Жертвы все равно бы были, но возможно их было бы чуть меньше. Счет реально шел на единицы секунд.

Пассажиры с передних рядов все выжили. С 11 ряда и дальше - почти все погибли. Вероятно кто-то упал в проходе вдохнув дыма или замешкавшись чтобы тоже взять чемодан - на видео эвакуации видно что поток людей резко обрывается. Это задержало стоявших дальше на несколько секунд и стало для них фатальным.

Пишут что эвакуация заняла 55 секунд, но на видео видно что по крайней мере трое человек вывалились из салона секунд на 30 позже, после большой паузы. Вероятно это выжившие из хвоста самолета сумевшие преодолеть завал из погибших людей уже после того как большинство покинуло самолет и доползти по полу до выхода. Хотя может что и бортпроводники, пытавшиеся проверить сквозь дым остался ли кто-то еще в салоне. Позднее вероятно будут интервью с выжившими, тогда станет понятнее как выжили по крайней мере двое человек с задних рядов самолета.

Сведенное в один временной ряд видео из разных источников (отсюда)


По действиям пожарных ясности тоже нет. Прибытие машин через две минуты - это вообще говоря многовато если к катастрофе готовились и вполне оперативно - если оказались застигнуты врасплох. Говорят что катастрофы не ожидали. С учетом того что заход на посадку происходил вполне обыденно - вполне верю. Но с другой стороны посадка с значительным превышением разрешенной посадочной массы - это всегда риск и к нему вроде бы должны готовиться. Похоже на то что просто протупили, спохватившись что пожарных надо бы предупредить лишь уже непосредственно перед посадкой. Поэтому пожарные приехали относительно быстро, но заранее на рулежках не ждали. Жаль, т.к. спасать к моменту прибытия пожарных было уже некого. Возможно косяк диспетчера аэропорта, но в целом больше похоже на недостаточную осторожность.

По Суперджету (хотя в Инете каждый второй идиот вопит про его ущербность) каких-то явных проблем я не вижу. Отказ связи и навигации при ударе молнии конечно проблема но такое иногда случается со всеми самолетами, антенны приемников в отличие от остальной электроники от удара молнии не заэкранируешь. Говорят что пилоты нечаянно угробили запасной комплект аппаратуры не отключив его при вылете из-за чего при ударе молнии сгорели оба приемника - основной и запасной, но не знаю насколько это реалистично. Других отказов у техники не заметно.
Top of Page Разработано LiveJournal.com