Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Портрет

Суд по MH-17

Итак, на дворе середина февраля 2020 года и значит мы плавненько двигаемся к началу суда по делу о катастрофе рейса MH-17 в Гааге. А значит не будет лишним напомнить на чем будет основываться сей "бездоказательный" и "противоречивый" по мнению отдельных индивидуумов процесс.
Здесь и далее: если не указано обратного, то время указывается в UTC. Для действовавшего на момент катастрофы московского времени прибавляйте +4 часа, для киевского времени +3 часа.
Голландия, Нидерланды, Dutch - это разные названия одной и той же страны.

Введение

Итак, 17 июля 2014 года самолет Boeing 777 выполнявший рейс Malaysia Airlines MH-17 (MAS17/KL4103) потерпел крушение на юго-востоке Украины. Погибло 15 членов экипажа и 283 пассажира, из них 80 человек — дети. В рамках действующего законодательства, задача расследование обстоятельств крушения легла на Украину, с правом участия в расследовании стран граждане которых пострадали в крушении (Нидерландов, Малазии и нескольких других европейских и азиатских стран). С учетом очевидной с первых часов неоднозначности случившегося правительство Украины по согласованию с остальными странами приняло решение передать право на проведение расследование нейтральной стране с наибольшим числом пострадавших - Голландии (193 погибших из 298, 64.7%). С учетом резонансного характера дела, голландская организация Dutch Safety Board занимающаяся расследованиями авиакатастроф открыла участие в расследовании для всех желающих. В числе прочего в расследовании DSB обстоятельств крушения принимала участие и Россия. В 2015 году расследование было завершено и 13 октября был опубликован окончательный отчет с его результатами.

Collapse )
Портрет

По катастрофе в Шереметьево

Попробовал набросать схему того что происходило исходя из данных Flight Radar, видеозаписей и оф. сообщений

Общий план полета. Если не считать того что промахнулись с первым заходом то все совершенно нормально выглядит. Но при отказе электроники и навигационных средств подобный промах в чисто визуальном заходе на посадку понятен и простителен, да и исправлен верно. В глиссаду самолет вошел штатно и без заметного превышения скорости. Пилоты поначалу сообщили о нештатной ситуации (pan-pan) и об отказе радиосвязи (squawk 7600), позднее - об отказе техники требующим готовности наземных служб к крушению (mayday, 7700). Расшифровка переговоров борта, диспетчеров и аварийных служб.

af1.jpg

Посадка. Опять же касание без явного криминала, в ~900 м от торца, на видео не попало но вроде достаточно мягкое. Небольшой отскок. Повторное касание. И вот тут начинаются проблемы - нос внезапно задирается, угол атаки и подъемная сила скачком растут и получается резкий рывок самолета вверх ("козление"). Дальше идет ключевой момент - подскочивший самолет наклоняет нос к земле. Угол атаки и подъемная сила у подлетевшего на 15-20 метров самолета резко падают и ситуация переходит из грубой посадки в неизбежную катастрофу - самолет по сути свободно падает на ВПП с высоты 15 метров. В последнюю секунду пилоты пытаются выровнять самолет таща нос вверх но делают это слишком поздно. Стойки шасси ломаются, пробивают топливные баки. Через секунду вытекающее топливо вспыхивает. Горящий самолет остается на оси ВПП, тормозит брюхом чуть больше 1 км в течении примерно 20 секунд. В последний момент его разворачивает влево и уже на минимальной скорости он слетает с ВПП.

af2.jpg

Секунд через 5-7 после остановки на видео снятом в салоне появляется дым. В этот же момент открывается первая дверь.
Еще через 5 секунд первый пассажир покидает самолет.
Через 20 секунд после остановки начинается эвакуация из второй двери.
50 секунд после остановки - пассажиры практически перестают выбегать
90 секунд после остановки - выход последних троих человек. Съехав с трапа они уже не могут идти, их относят в сторону
100 секунд после остановки (120 после начала пожара) - прибытие пожарных, начало тушения
110 секунд после остановки - последними из окна кабины эвакуируются пилоты

КМК основной момент в катастрофе - второй отскок и нос направленный к земле. Возможно это ошибка пилотов инстинктивно попытавшихся направить подпрыгнувший самолет обратно к земле или потянувших перед вторым отскоком штурвал на себя чтобы смягчить удар. Возможно что-то техническое - узнаем по результатам расследования. В любом случае речь идет буквально о секундах решивших судьбу рейса. В остальном вроде заход на посадку был нормальным.

Многие пишут что люди погибли еще до остановки самолета. Судя по видео из салона это не так. Люди стали погибать только секунд через 10 после его остановки - один вдох дыма шедшего с хвоста самолета, моментальная потеря сознания и ты труп. Но хотя бы относительно быстрая смерть, открытое пламя появилось в салоне уже после и обгорели в нем уже по сути покойники.

На видео видно что выходившие люди тащили с собой ручную поклажу, чемоданы, сумки. Это грубое нарушение правил эвакуации. Не думаю что это задержало эвакуацию больше чем на несколько секунд, но думаю что эти секунды вероятно стоили хотя бы нескольким людям жизни. Жертвы все равно бы были, но возможно их было бы чуть меньше. Счет реально шел на единицы секунд.

Пассажиры с передних рядов все выжили. С 11 ряда и дальше - почти все погибли. Вероятно кто-то упал в проходе вдохнув дыма или замешкавшись чтобы тоже взять чемодан - на видео эвакуации видно что поток людей резко обрывается. Это задержало стоявших дальше на несколько секунд и стало для них фатальным.

Пишут что эвакуация заняла 55 секунд, но на видео видно что по крайней мере трое человек вывалились из салона секунд на 30 позже, после большой паузы. Вероятно это выжившие из хвоста самолета сумевшие преодолеть завал из погибших людей уже после того как большинство покинуло самолет и доползти по полу до выхода. Хотя может что и бортпроводники, пытавшиеся проверить сквозь дым остался ли кто-то еще в салоне. Позднее вероятно будут интервью с выжившими, тогда станет понятнее как выжили по крайней мере двое человек с задних рядов самолета.

Сведенное в один временной ряд видео из разных источников (отсюда)


По действиям пожарных ясности тоже нет. Прибытие машин через две минуты - это вообще говоря многовато если к катастрофе готовились и вполне оперативно - если оказались застигнуты врасплох. Говорят что катастрофы не ожидали. С учетом того что заход на посадку происходил вполне обыденно - вполне верю. Но с другой стороны посадка с значительным превышением разрешенной посадочной массы - это всегда риск и к нему вроде бы должны готовиться. Похоже на то что просто протупили, спохватившись что пожарных надо бы предупредить лишь уже непосредственно перед посадкой. Поэтому пожарные приехали относительно быстро, но заранее на рулежках не ждали. Жаль, т.к. спасать к моменту прибытия пожарных было уже некого. Возможно косяк диспетчера аэропорта, но в целом больше похоже на недостаточную осторожность.

По Суперджету (хотя в Инете каждый второй идиот вопит про его ущербность) каких-то явных проблем я не вижу. Отказ связи и навигации при ударе молнии конечно проблема но такое иногда случается со всеми самолетами, антенны приемников в отличие от остальной электроники от удара молнии не заэкранируешь. Говорят что пилоты нечаянно угробили запасной комплект аппаратуры не отключив его при вылете из-за чего при ударе молнии сгорели оба приемника - основной и запасной, но не знаю насколько это реалистично. Других отказов у техники не заметно.
Портрет

Про сбитый Ил-20

Уже неделю наше Министерство обороны никак не может успокоиться по поводу сбитого в Израиле самолета Ил-20. Мне эта тема довольно близка по двум причинам - роли МО в истории с сбитым на Украине Боинге, и тому нехитрому факту что я не раз пролетал на самолете и мимо места где сбили Боинг, и мимо места где сбили Ил-20. Хочется все ж таки знать что тебе грозит в очередном полете в командировку.

История со сбитым Илом, если в двух словах, выглядит примерно так. Израильтяне которые находятся уже 70 лет в состоянии перманентной войны с Сирией, вечером 17 сентября нанесли авиаудар по объектам которые небезызвестная в мире израильская разведка посчитала складами с оружием предназначенным для действий против Израиля. Израильтяне позвонили по специально предназначенному для подобных звонков телефону российским представителям, предупредили его о ударе, после чего вышедшие с моря к границам Сирии F-16 запустили по сирийским объектам несколько планирующих бомб. На земле прозвучало несколько мощных взрывов, одно немаленькое здание исчезло с лица земли, а сирийские ПВО минут 30-40 упорно по кому-то стреляли. Когда фейерверк в небе закончился все израильские самолеты благополучно вернулись на базу, сирийцы радостно объявили о нескольких сбитых над морем ракетах, а наши недосчитались пропавшего над тем самым морем Ил-20. Это то с чем согласны вроде бы все.

Израильская версия событий звучит примерно так: в 21:30 они позвонили нашим и предупредили об ударе. В 21:31 вышедшие к рубежам F-16 запустили планирующие бомбы, развернулись и легли на обратный курс. Преодолев 200 км, к 21:50 израильская авиация вернулась в родное воздушное пространство. Запущенные до этого бомбы в 21:43 поразили намеченные цели, после чего в 21:55 наконец-то проснулась сирийская ПВО, открывшая хаотичный огонь в результате которого в районе 22:00 над морем был сбит российский Ил-20. Пальба "в молоко" продолжалась до 22:30, после чего огонь прекратился а Россия соообщила о потере Ил-20.

Российская версия конечно гневно опровергает все эти гнусные инсенуации.
1. Это стрелял ракетами французский фрегат Овернь
2. Сирийцы отразили авиаудар сбив над морем более 20 "томагавков"
3. В 21:39 израильтяне позвонили нашим и предупредили их об авиаударе "на севере Сирии", после чего в нарушение всех договоренностей уже в 21:40 запустили свои ракеты. Поскольку израильтяне гнусно обманули нас, сказав "север Сирии" а не "запад Сирии" то мирно летавший над северным Идлибом самолет Ил-20 направили на юго-запад прямо навстречу атакующим самолетам. В 21:51 доблестная сирийская армия открыла оборонительный огонь по израильской авиации. Израильтяне однако не спешили никуда улетать и включив РЭБ нагло продолжили целый час кружить над морем в зоне действия сирийской ПВО готовясь нанести повторный удар. Когда наш несчастный Ил-20 заходя на посадку случайно залетел прямо в зону стрельбы по израильтянам то один из изральских самолетов заметив это в 21:59 специально направился к нему настречу чтобы подставить его под огонь сирийских военных. Заметившие приближение F-16 сирийцы доблестно запустили по нахальному израильскому самолету ракету С-200, однако изральский F-16 выполнив противозенитный маневр ловко от нее увернулся и ракета навелась на более крупную цель. В 22:03 сирийская ракета поразила Ил-20, самолет рассыпался в воздухе и в 22:07 исчез с радаров. В 22:29 россияне проинформировали Израиль о катастрофе после чего летавшие последний час в районе катастрофы и зоне зенитного огня Сирии F-16 наконец-то улетели.

Кто в этой ситуации говорит правду? Ну разумеется наше Минобороны. Оно же врать не станет, и раз сказало что стрелял фрегат Овернь израильтяне летали целый час в зоне зенитного огня Сирии, периодически уворачиваясь от ракет С-200, то значит так оно и было а израильтяне с их скучной и банальной версией просто отмазываются. Ну и вообще кто же еще может быть виноват в том что наш Ил-20 полетел прямо с зону стрельбы ПВО Сирии как не Израиль, обманувший нас заявлением о том что они будут стрелять "на севере"? А так как российское зенитно-ракетное оружие, разумеется, лучшее в мире и сбивает на подлете все цели то теперь мы зверски накажем израильтян поставкой в Сирию комплекса ПВО С-300.

Мне вот в свете этого интересно, а что будет когда Израиль расхерачит первые поставленные в Сирию комплексы С-300 что при текущем развитии событий представляется неизбежным в ближайшие пару лет? Снова будут рассказывать как израильтяне коварно поразили исподтишка комплекс временно находившийся на перезарядке?

Слава Богу хотя бы что в результате всей этой истории погиб только лишь Ил-20 с 15 военными, а не очередной Боинг с 300 пассажирами, 85 из которых были детьми. Ибо радиус действия у С-200 превышает 240 км а в 200 км от побережья в направлении куда шла стрельба проходит оживленная воздушная авиатрасса. И в 2001 году (по официальной версии) подобная же ракета С-200 когда ею стреляли такие же долбоебы поразила Ту-154 на удалении 260 км. Мне почему-то кажется что если бы ракета 17 сентября улетела бы несколько дальше, то и САР и МО РФ дружно бы заявили что виноваты в этом кто угодно, но не они.
Портрет

F-35 против ПАК ФА: экономические аспекты

Как Вы наверное уже не раз слышали, F-35 - это такой провальный и невероятно дорогостоящий проект американской военщины, которая уже распилила на нем 1.5 трлн долларов и продолжает пилить дальше невзирая на то что эта унылая гадость летает хуже чем даже F-16 и вообще наполовину не работает. А пока американские и европейские идиоты оплачивают этот праздник жизни буржуйского ВПК, нормальные люди покупают за цену одного F-35 десяток Су-35 лучшего качества, а Россия так и вовсе вооружается лучшими в мире самолетами ПАК ФА / Т-50.

Знакомая история, правда? Но к сожалению с реальностью у неё мало общего. Наиболее явным элементом этой сказки является байка про триллионы долларов затраченные на программу и я изредка посмеивался в Сети над теми кто искренне в неё верит. Я попробую рассказать более адекватную картину происходящего "у них" и сравнить ее с тем что происходит "у нас". Краткая выжимка для тех кому лень читать подробный текст: наши самолеты примерно в 1.5-2 раза дешевле, но буржуи тратят в десятки раз больше денег и получат в силу этого в десятки раз больше самолетов, причем раньше чем мы.

Collapse )
Портрет

Несколько слов о траектории полета ракеты ЗРК Бук

Приближается дата публикации окончательного отчета о причинах катастрофы Boeing-777 над Донбассом и практически нету сомнений в том что это была ракета 9М38М1 ЗРК Бук-М1 и экспертиза наверняка определит ее примерное расположение относительно лайнера в момент взрыва. А потому возникает вполне очевидный вопрос – можно ли по этому расположению примерно определить район пуска? Я видел две разные точки зрения по этому вопросу и в рамках одной из них (озвучивавшийся в числе прочего производителем - Алмаз-Антеем) ракета до момента поражения лайнера должна была лететь практически по прямой, что позволяет по её финальному положению определить примерный район запуска. В рамках другой версии самонаводящаяся ракета летит по искривленной траектории и это исключает по крайней мере простые способы определения района пуска.

Попробую внести ясность в этот вопрос. Collapse )

Итого:
* Для траектории полета Боинга большинство современных самонаводящихся противовоздушных ракет будут лететь почти по прямой линии к точке перехвата цели
* Даже с учетом начального участка траектории ее проекция у ЗРК Бук на землю будет практически прямой линией. Соответственно направление с которого стреляли можно с высокой точностью установить просто продолжив ось ракеты в момент взрыва и спроецировав полученную прямую на землю
* Определение дальности с которой был произведен пуск сильно затруднено начальным участком траектории и если и возможно, то требует довольно нетривиального моделирования

UPD: в комментариях верно указали, что эти выкладки справедливы лишь для летящей с постоянной скоростью ракеты, тогда как у Бука эта скорость существенно меняется на траектории полета, особенно при пуске на большую дальность (спасибо sergeyr). Из этого следует что траектория все-таки будет криволинейной, хотя и с большим радиусом кривизны. Следовательно точный расчет и поправка все-таки необходимы и здесь. Однако в рамках первого приближения прямая линия остается хорошей аппроксимацией.
Портрет

Еще раз про фейк

Все же наши российские медиа - это нечто. Вместо того чтобы признаться что опозорились на весь мир с фальшивкой куча людей бросилась защищать откровенно фейковый снимок. Запоминайте, господа: сейчас хороший момент чтобы посмотреть на наёмных ублюдков и просто идейных дураков, которые пропихивают вранье в массы.

Многие, как я заметил по дискуссиям, не совсем поняли часть изложенных в предыдущем посте аргументов и не поняли, соответственно, почему указанный фейк не мог быть сделан с низколетящего самолета. Поэтому даю картинку для наглядности:



Так более понятно, я надеюсь?
1. Высота полета однозначно определяется из известной высоты полета Боинга и соотношения его реальных размеров и размеров изображения на фейке (см. предыдущий пост)
2. Используется чрезвычайно широкоугольный объектив - иначе район съемки с такой высоты полета не захватить
3. На краях кадра НЕИЗБЕЖНО, при любой методике съемки должны возникать очень сильные перспективные искажения. У дома высотой 10 метров, к примеру, объектив построит изображение стены с кажущейся длиною более 20 метров
4. Снятые самолеты должны находиться строго в том же районе где велась съемка

Из этих утверждений третье - самое сильное, т.к. его невозможно обойти никакими допущениями кроме допущения что снимок - это монтаж.
Для наглядности того как выглядят эти искажения предлагаю посмотреть любому желающему на снимок города с небольшой высоты сделанный широкоугольным объективом:


(image credit)

На спутниковом снимке высота объектов конечно куда ниже, но в нашем примере используется и куда более широкоугольный объектив. Подобные искажения должны были быть прекрасно видны на изображениях самолетов и однозначно исказить местность по краям кадра (например там искаженные дома и деревья должны закрывать улицы из видимости; совершенно иначе должны выглядеть высокие объекты; изменение высоты местности должно изменять положение расположенных на ней объектов).

В этот раз прошу максимально широкого перепоста. Достало слушать как откровенное вранье пытаются отмыть, а тех кто на это вранье указал - облить грязью

Портрет

Как врет российское телевидение: "спутниковое фото нападения на Боинг"

На днях наше родное ТВ показало указанную внизу картинку, выдавая её за "спутниковый снимок атаки на Боинг".


(полноразмерный оригинал)

Про то что это наглый фейк уже написано достаточно, но в приводившихся рассуждениях есть некоторые неточности, которые я хочу исправить.

Итак. Начнем с общей аннотации снимка:

boeing_fake

Кажущийся размер Боинга на этой картинке составляет почти 5 километров, истребителя - почти 1 км, расстояние атаки - 50 км, да еще и Боинг изображен в стороне от его реального маршрута.

Следует ли из этого что это явный фейк? Короткий ответ - "да". Collapse )

Итого: если снимок - подлинник, то
1. Он должен был бы быть сделан с самолета находившегося в непосредственной близости от места атаки, а более конкретно - в пределах 1 км от Боинга по горизонтали и на 140 метров выше его по вертикали
2. При этом должен был использоваться уникальный суперширокоугольный объектив
3. При этом Су-27 на фотографии пикирует с земле

Мне подобное сочетание кажется абсолютно невероятным. Я еще могу допустить что в рамках спланированного нападения на Боинг использовалось два самолета и один из них заснял нападение, но вот поверить в то что на этом втором самолете стояло чрезвычайно нестандартное картографическое оборудование - увы нет. Ибо зачем? Для того чтобы специально задокументировать нападение? А затем дать "утечь" получившемуся свидетельству совершенно секретной операции? Ха!

Тем не менее стоит отметить что по детализации расположенной внизу местности фейк сделан довольно неплохо. Я допускаю что снимок взят с какого-то ресурса (может google maps за более раннюю дату?), но я не нашел очевидных источников подобного фото. Однако менее часть снимка однозначно совпадает со снимком из Google Earth от 8.28.2012; при этом это совпадение не является полным - часть этого снимка в фейке явно отредактирована; не совпадают и линии обреза по которым этот снимок стыкуется с остальным. Подобное совпадение может быть объяснено лишь двумя способами - либо фейк был изготовлен по материалам Google Earth, либо после публикации фейка авторы Google Earth внесли этот снимок в свои карты. Второй вариант, помимо его очевидной конспирологичности, лично мне представляется абсолютно невероятным по той причине что на снимке Google Earth находится значительно больше информации чем на снимке из фейка (там есть цвет, тогда как фейк черно-белый и там не обрезана часть облаков, обрезанных в фейке)

Не вызывает так же сомнений ошибка в дате и времени снимка. UTC - это международный стандарт ISO 8601 и он однозначно регламентирует формат даты. Никаких am/pm там нет и быть не может - повторюсь, это требования стандарта. AM/PM может быть на любом местном времени, но не на UTC, весь смысл UTC - именно в том чтобы давать совершенно однозначные метки времени которые невозможно будет интерпретировать неверно.

В общем и целом - фейк - это очень хороший Фотошоп, но плохое знание физики и геометрии.

UPD: Нагляднее про проблему с перспективными искажениями и расположением самолетов
Портрет

Закрывая тему "военного самолета"

В комментариях к предыдущему посту довольно много людей попыталось объявить что в голландский отчете о крушении MH17 не опровергается, а замалчивается наличие рядом с MH17 некоего "военного самолета", зафиксированного военными России.

Так вот, нет ребята, в отчете использовались в числе прочих и данные первичного радара предоставленные Россией (п. 2.5.1 стр 14 отчета). И из этих данных однозначно следует что в момент катастрофы рядом с MH17 ни один из радаров и иных средств слежения не фиксировал никаких самолетов кроме 3х гражданских бортов.

Запись российских радаров о которой идет речь доступна вот здесь:
http://stat.multimedia.mil.ru/multimedia/video/clips/more.htm?id=5086@morfVideoAudioFile
В правом углу экрана есть метка времени. Точный момент катастрофы Б-777 известен из расшифровок черных ящиков - это 13:20:03

Я позволю себе теперь дословно процитировать речь представителей Минобороны в отношении данного видео

В 13 часов 20 минут (...) самолет [777] начал резко терять скорость что отчетливо видно (...)
... в 13 часов 21 минуту 35 секунд в месте разрушения Боинга появляется новая отметка о воздушном объекте.
Данный радиолокационный объект устойчиво наблюдается радиолокационными станциями (...) в течении четырех минут. Диспетчер, запрашивая характеристики вновь появившегося объекта данные о его параметрах получить не может так как вероятнее всего воздушное судно системой вторичного опознавания не оборудовано, что характерно для военных самолетов.
Ранее обнаружение данного воздушного объекта не представлялось возможным так как контроль воздушной обстановки осуществляется средствами дежурного режима с возможностями по обнаружению на данной дальности на высоте полета не менее 5 тысяч метров. Обнаружение стало возможным при наборе высоты...


Другими словами из данных Минобороны напрямую следует что ни до момента поражения Боинга, ни в момент этого поражения, ни даже на протяжении еще 1.5 минут (!) после этого поражения никаких отметок кроме гражданских бортов в районе не фиксировалось. Что, собственно, и отражено в голландском отчете.

По поводу того что же за "новую воздушную цель" зафиксировали радары я просто процитирую одну небольшую историю приключившуюся с другим Боингом, сбитым советскими истребителями - KAL-902

Перехватчик Су-15ТМ был поднят в воздух за 5 минут до входа «корейца» в наше воздушное пространство у о. Кильдин. Летчик обнаружил цель в 21.29, когда «Боинг» уже углубился на 140 км. Он пытался привлечь к себе внимание «Боинга» и вынудить его к посадке. Первая задача была достигнута легко: лайнер стал снижаться, одновременно увеличивая скорость и уходя в сторону финской границы. По некоторым данным, корейский экипаж даже имитировал посадку, после которой последовал немедленный взлет. К моменту, когда летчик получил продублированный приказ об уничтожении самолета-нарушителя, тот находился уже в трех минутах полета от финской границы.

Босов атаковал «Боинг» достаточно крупной управляемой ракетой Р-98Т с тепловой головкой самонаведения и мощной боевой частью. Как ни странно, боевая часть ракеты поразила не двигатель в мотогондоле, а разорвалась под левой плоскостью самолета, буквально «отрезав» веером осколков около четырех метров консоли крыла, не затронув управления элеронами.

Отвалившаяся часть консоли дала на индикаторе наземной РЛС самостоятельную засветку. Новая «цель» по случайному стечению обстоятельств имела характеристики дозвуковой американской крылатой ракеты. Поэтому старшему лейтенанту Сергею Слободчикову, летчику соседнего авиаполка, находившемуся в воздухе на другом самолете Су-15, был дан приказ уничтожить вторую «цель». На наземном КП обломок крыла был принят за крылатую ракету или контейнер неизвестного назначения. К моменту отдания приказа «Боинг» исчез с индикаторов РЛС, но отметка новой «цели» была очень четкой. Слободчиков атаковал обломок-»цель» на высоте 6-7 км ракетой Р-98Р с радиолокационной ГСН.


Мне же остается просто добавить два факта:
1. "неизвестная воздушная цель" появившаяся через 1.5 минуты после поражения Боинга никуда не пыталась улететь и как появилась, так и исчезла там где же сбили самолет а позднее обнаружили на земле его обломки
2. Ракетой Р-60, не говоря уже о авиапушке, принципиально невозможно поразить самолет следующий с превышением 5 км по высоте (это я на случай если кто-то считает что гипотетический боевой самолет стрелял по Боингу с высот ниже 5 тысяч м, постоянно оставаясь ниже района обнаружения радаров, а затем зачем-то уже после выполнения своей задачи поднялся повыше).

Вопросы есть? По-прежнему будем продолжать считать лжецами Нидерланды, а не козлов защищающих наше Минобороны и глупую версию?

Портрет

Предварительный отчет о MH17

Голландцы наконец-то опубликовали предварительный отчет о ходе расследования крушения MH17.

Коротко укажу ключевые моменты озвученные в отчете:

1. MH17 летел по штатному маршруту с минимальными отклонениями от изначального плана, его никто никуда специально не заводил, не уводил с воздушной трассы и не давал "команд на снижение" - стр. 11-13 отчета. MH17 находился в разрешенной для полетов зоне и соблюдал все указания диспетчеров.

2. Комиссия по расследованию получила от Украины все "злобно изъятые и спрятанные украинскими спецслужбами" (tm) переговоры диспетчеров, сверила их с записями предоставленными Россией и записями черных ящиков и опубликовала большую их часть, включая полностью все переговоры с момента входа борта в зону ответственности Днепропетровска. Там нет абсолютно ничего подозрительного типа "нас атакует неизвестный истребитель" или даже предсмертных воплей как ожидали отдельные идиоты. Последнее сообщение с борта было получено в 13:19:56, за 7 секунд до его гибели и оно было абсолютно нормальным - пилоты не видели никаких опасностей, см. стр.14-15

3. Опубликованы ключевые показатели параметрического самописца. Борт был абсолютно исправен, никаких сообщений о неисправностях, разгерметизации или начале снижения вплоть до момента внезапного обрыва записи в 13:20:03 (стр. 16, 30, 33).

4. Координаты точки где прерывается запись бортового самописца - N48.127044, E38.525536. Основная часть обломков самолета ложатся на траекторию плавно уходящую от этой точки влево. Примерно в 2.3 км лежит носовая часть самолета, остальная часть самолета улетела от этой точки в среднем на 8.5 км (в основном плюс-минус 1.5 км, но с прослеживаемым набором обломков по всей траектории падения). Небольшая часть "легких" обломков передней части фюзеляжа лежит сильно слева от этой кривой. Разлет обломков показывает что самолет развалился на части еще в воздухе (стр. 21-28)

5. Обломки передней часть фюзеляжа несут следы повреждений соответствующие картине поражения этой части самолета множеством мелких высокоэнергетических объектов прилетевших снаружи самолета. Характер повреждений указывает на то что эти объекты поразили самолет сверху вниз (пробили дыры в полу кабины пилотов) - см. стр. 22-25

6. Данные первичного радара России, вторичных радаров России и Украины режима S, данные транспондера ADS-B показывают наличие в зоне крушения в момент крушения четырех самолетов. Все они были гражданскими авиалайнерами. Ближайший к MH-17 самолет находился от него на расстоянии 30 км в момент крушения. Следов военных бортов радарами поблизости не зафиксировано (стр. 14). Подробнее для тех кто не верит.

7. Южнее трассы полета шли грозы, которые борт незначительно огибал отклонением к северу, запросив за 20 минут до катастрофы отклонение на 20 миль от трассы у диспетчера и получив соответствующее разрешение. Метеоснимок сделанный за час до этого показывает непосредственно южнее траектории полета зону мощной сплошной облачности с кучево-дождевыми облаками (Cu) полностью заполняющими высоты от очень низких 1000-5000 футов и вверх вплоть до 35 тысяч футов. Далее по направлению полета облачность менялась на высокослоистые (As) и перистые (Ci) облака тоже полностью закрывающие небо, но с больших высот - от 10 тысяч футов и тонкими слоями. Между ними была зажата небольшая область частично свободного от облаков неба (закрыто 3/8 - 6/8 неба) с кучевыми облаками (Cu) на высотах от 10-24 тысяч футов.

Первые шесть пунктов, думаю, очевидны сами по себе, а последний пункт интересен тем что он косвенно подтверждает подлинность фотографии "остатков дымового следа от пуска Бука" - там как раз видна сплошная облачность похожая на As/Ci, а по данным метеоспутника получается что в направлении в котором было сделано данное фото была именно она, при том что в других направлениях из основных населенных пунктов на точку падения Боинга облачность была другой (Cu с заполнением 3/8-6/8). Это все еще не доказательство, конечно, но вопрос о "грубой подделке" на основании вида неба на мой взгляд закрывает однозначно: небо на снимке - подлинное, неожиданное для того кто мог бы подделывать такой снимок, но в точности соответствующее реальной метеорологической обстановке.

Collapse )

Портрет

Еще раз про авиапушку и MH-17

Поскольку тема "MH-17 сбили из авиапушки" стала едва ли не основной "российской" и "конспиративной" версией случившегося, хочу дополнить все что говорил на этот счет ранее парой простых замечаний.

Замечание №1 состоит в том что если взять в высоком разрешении фото показывающее повреждения фюзеляжа под окном кабины пилотов, то исходя из известных размеров окна (длина нижней планки окна - около 53 см) можно примерно измерить размер входных отверстий и убедиться что он варьируется у разных пробоин примерно от 1 до 2.5 см.

Замечание №2 состоит в том что можно аналогичным образом взять фото БЧ от ЗРК Бук-М1, примерно измерить размеры поражающих элементов и убедиться что там есть наружный слой осколков в виде квадратиков со стороною в 1.5 см и внутренний из двутавров со стороною 2.5 см и более мелких квадратиков со стороною 1 см.

Внезапно, да. Угадайте с трех раз - что вероятнее проделает россыпь дырок с диаметром от 10 до 25 мм - Бук у которого есть поражающие элементы как раз этих размеров или авиационная пушка калибра 30 мм, которая устанавливается на Су-25, МиГ-29 и Су-27?

Collapse )