Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Портрет

К вопросу о дорогах и скорости

Небольшая наглядная иллюстрация о скорости, дорогах, и зимней резине

Originally posted by alex_brab at


Вспоминайте это видео задумавшись о целесообразности зимней резины или суперпрочности внедорожников. Сцепления с дорогой никогда не бывает много, а E=mv^2 разносит даже крупную машину на скорости в щепки. От водителя, говорят, почти ничего не осталось.

Collapse )

Берегите себя.
Портрет

Пост благодарности :)

Под впечатлением от одного сегодняшнего события, я вспомнил, что давно хотел написать "спасибо" нескольким компаниям, работа которых мне очень понравилась. Заодно может и помогу им немного в продолжении того хорошего, что они делают :)

1. Оператор сотовой связи "Мегафон".

Честно и добросовестно обслуживает меня последние лет 8 или даже 9. Я с ним практически с того времени, как он впервые пришел в Москву. Тогда покрытие даже улиц столицы, не говоря уже о зданиях и тем более метро, было очень далеким от идеала, но зато и цены были очень низкие, что для меня как студента было важно :). О переходе на него я потом никогда не жалел - качество связи довольно быстро выросло до нормального, а затем постепенно доросло и до отличного при остававшихся стабильно низких ценах. Начав путешествовать по России и миру, я оценил у "Мегафона" и отличный роуминг (причем почти везде работавший на самых дешевых тарифных планах: печальным исключением стала лишь Коста-Рика) а, в последние пару лет, по мере появления у меня удобных мобильных интернет-гаджетов - неплохо работающий интернет и 3G, причем не только в Москве. Ни разу не припомню у него ни воровства, ни плохого обслуживания: максимальное зло, которое они мне причинили, сводится к время от времени присылаемой мне рекламе :). Ну и, наконец, пожалуй главное - в довольно непростой ситуации с поломанной симкой, которая, как оказалось, была зарегистрирована отнюдь не на меня (хм?), сотрудники Мегафона мне во всем помогли и пошли навстречу. Что за предоставлямые услуги, что за customer relations - оценка "отлично".

2. Игоря из автосалона Аванта-Зеленоград, где я покупал автомобиль.

Нужную мне модельку в большинстве мест обещали привезти лишь через 2-3 месяца, причем впечатления от некоторых московских автосалонов у меня, мягко говоря, остались нелестные. В "Автомире", например, разные менеджеры говорили разное о наличии машины (причем запросто по телефону могли сказать что машина мол есть, приезжайте, при том что реально машины у них не было), а когда относительно схожая машинка наконец в одном из салонов этой сети нашлась, то мне было заявлено что на неё "только что установили дополнительное оборудование" за безумные деньги. В "Мажоре" заломили самые большие сроки, более высокую цену, и еще имели наглость при этом меня на повышенных тонах уверять, что нигде в других местах я автомобиля быстрее не найду, и буду дураком если туда обращусь. В "Аванте" же мне подыскали подходящую машинку в одном из ближайших заказов, и успешно мне выдали. Неприятный косяк с Авантой был связан только с каким-то другим менеджером, который не захотел мне показывать машинку когда её привезли, но я еще её не оплатил, поскольку на улице шел мокрый снег, и ему не хотелось показывать там машину, однако под моим давлением он все-таки сдался. С Игорем же, принимавшим заказ и отдававшем потом машину, все было отлично. Так что рекомендую.

3. Автосалон Мосрентсервис

У них я устанавливал на машинку парктроник. Вежливый персонал, услуг не навязывает, внимательно слушает. К примеру, на вопрос стоит ли у них менять масло раньше назначенного срока ТО уточнили детали и отсоветовали это делать. Качество работ, насколько могу судить, отличное. Попутно при установке парктроника сами без вопросов бесплатно поправили брызговик и бампер, слегка сместившиеся с креплений из-за небольшого ДТП и за смешные деньги предложили попутно заменить на новый треснувший задний фонарь. Без особых очередей, недорого, качественно, вежливо - чего еще пожелать :)? Кстати, и когда я искал машину, мне в этом автосалоне понравилось, так что в Аванту я ушел только потому, что по срокам там получалось быстрее,

4. Собянинские парковки и выделенные полосы для ОТ

Закидайте меня тухлыми яйцами и заклеймите продажным, но мне очень понравился итог реализации этого проекта. Парковочные места что у меня дома, что на работе были сильно расширены и благоустроены, что я, как автомобилист, не могу этому не порадоваться. С парковками все еще остается немало проблем, и объем распила наверняка был большой, но все равно это очень успешный крупный проект, намного более эффективный чем большинство лужковских.

Не менее горячее спасибо хочется сказать за выделенные полосы для ОТ. Наконец-то нашелся вменяемый мэр, занявшийся реальным развитием общественного транспорта. Надеюсь что это направление будет развиваться и дальше, а попутно мэр озадачится ужесточением штрафов и отслеживанием дорожных нарушений, без которых эта идея будет благополучно задушена автомобилистами.

Ну и в целом, Собянин, на удивление произвел на меня впечатление человека, занимающегося реальными делами, и доводящими их до логического завершения. Достроили, например, наконец-то развязку в Куркино, стоявшую долгостроем несколько лет. Возможно это просто предвыборная кампания такая, но даже если так - то все равно Собянину реально удалось достичь за короткий срок гораздо больше, чем многим другим.

При этом, естественно, голосовать за ЕР на основании собянинской деятельности ни в коем случае не стоит. Я не могу не похвалить Собянина за существенные положительные сдвиги в моём городе, но привязывать к нему шоблу из других товарищей из ЕР не стоит, да и в стратегическом плане сокращение доли ЕР будет однозначно положительным явлением.

Попутно напоминаю всем интересующимся, что на выборах Вы можете лично считать голоса на одном из УИК и следить там за отсутствием правонарушений. Настоятельно рекомендую всем, кто располагает примерно двумя днями свободного времени и готовностью реально бороться с жуликами и ворами, выбрать себе политическую партию по душе (я, к примеру, связывался с КПРФ) и записаться у них наблюдателем на выборы. Людей остро не хватает, и на большинстве московских УИК, по моим наблюдениям, вбросы происходят там, где попросту некому их отслеживать, поскольку заинтересованных и более-менее толковых наблюдателей там нет вообще. Если вам не безразличен результат выборов - приходите. В комментах к этому посту я готов ответить на вопросы желающих по деталям этого процесса.
Портрет

Вес машины и безопасность на дороге

Давно я что-то ничего не писал в журнал. Дел много, обстановка не очень располагает. Но сейчас у меня есть свободных полчаса, и я хочу потратить их на пост, который давно (уже более года) собирался написать.

Итак - поговорим о безопасности на дорогах?

Не секрет, что с безопасностью автомобиля связано множество мифов. В форумах, ЖЖ, и оффлайновых дискуссиях полно советов на тему того, какой автомобиль безопаснее, и как лучше себя вести в аварийной ситуации. Большинство этих советов если не бесполезны, то малоосмысленны - человек советует покупать "пятизвездочный" автомобиль по EuroNCAP, а почему, и что эти звезды значат - объяснить не может. В частности, практически никто не понимает, как "звезды" соотносятся с вероятностью серьёзно пострадать в аварии конкретного типа и при конкретной скорости. Понятно, что чем больше звезд - тем лучше, но насколько это "лучше", и где проходит безопасный предел?

Collapse )

Практические советы:

1. Не превышайте сильно скорость. Шансы погибнуть после 120 км/ч растут ОЧЕНЬ быстро, хотя для тяжёлых автомобилей безопасный верхний предел обычно несколько выше - увы, за счёт безопасности окружающих.
2. Если превышаете - пристёгивайтесь. Хотя для относительно небольших скоростей (0-100) без ремня достаточно много шансов выжить, в диапазоне скоростей 100-140 при аварии часто непристёгнутые = трупы.
3. Современный тяжёлый автомобиль почти всегда значительно безопаснее в авариях с БОЛЕЕ ЛЕГКИМИ автомобилями. К авариям с участием грузовиков или вылетом с трассы данное соображение не относится. Не забывайте только, что большая масса далеко не всегда компенсирует плохую пассивную безопасность - старье 20-летней давности настолько хуже современных 4-5-звездочных автомобилей, что его вообще мало что может спасти при аварии
4. Удар о неподвижное тяжёлое препятствие на обочине для тяжёлой машины опаснее лобового столкновения. Для лёгкой машины все наоборот.
5. Удар о неподвижную машину и тем более - машину двигающуюся в попутном направлении всегда ГОРАЗДО безопаснее удара о неподвижное тяжёлое препятствие на обочине
6. Если Вы видите, что сейчас будет авария, а уворачиваться уже поздно - тормозите, как то и предписано делать в ПДД. Пытаться вылететь на обочину не сбрасывая скорости обычно как минимум не менее опасно.
7. Исключением из пункта 6 является только тот случай, когда Вам в лоб на большой скорости летит грузовик - тут лучше делать что угодно, но с его пути уходить. Но это ситуация мне в реальной жизни пока не встречалась ни разу (а чтобы самим не вылетать на грузовики на большой скорости - см. пункт 1).


UPD: _slw справедливо заметил, что к написанному выше расчету можно добавить еще нехитрое соображение о том, что перегрузка, испытываемая человеком при аварии есть функция скорости и деформации кузова машины. Чем меньше деформация - тем выше перегрузка (обратно пропорционально величине деформации), чем выше скорость - тем выше перегрузка (растет квадратично). Примерно вот так:

g ~= C * v^2 / (d + c)

где v - скорость, d - величина деформации (уменьшение длины автомобиля от водительского сиденья до бампера авто), c - константа одинаковая для большинства автомобилей (определяется посадкой водителя и расстоянием до руля), C - "константа безопасности", определяемая наличием ремней, преднатяжителей ремня и подушками безопасности, и не очень маленькая (абсолютный минимум - 0.5, и все современные машины от него находятся недалеко)

Считая что деформация пропорциональна скорости - ускорение при небольших ударах будет относительно невелико, но затем быстро начнет расти, и на больших скоростях - будет увеличиваться почти линейно. Поскольку вероятность травмы зависит (при отсутствии прямых повреждений обломками) как раз от величины перегрузки, то это задает своего рода фундаментальное ограничение на безопасность автомобиля - при определенных скоростях даже из абсолютно неповрежденного салона со всеми сработавшими системами безопасности извлекут дохлый трупик. Там же видно, что небольшая деформация авто - это не только большая защита от травмы типа "зажало ноги двигателем", но и значительно большие перегрузки при ударе, что на больших скоростях делает бессмысленным создание слишком жестких авто.